Ferriittisen moninapaisen magneettirenkaan ja magneettilaattojen yhdistelmämagneettirenkaan vertailu

Ferriittinen moninapainen magneettirengas ja ferriittimagneettinen laatta ovat kaksi moottoreissa yleisesti käytettyä muotoa. Moninapainen magneettirengas on renkaan muotoisen magneetin moninapainen pinta, kun taas magneettilaatta edustaa yhtä napaa, 8 magneettilaattaa Tämä on 8-napainen. Tänään puhumme Ferrite moninapaisten magneettirenkaiden ja magneettilaattojen eduista ja valinnoista.

Moninapainen magneettirengas ja magneettilaatat voivat koostua renkaasta, jonka voi suorittaa ulkokehä tai sisäinen pyöreä. Sitä voidaan käyttää roottorina tai staattorina. Näiden kahden rakennetta verrataan. Monipolymagneettisten renkaiden etuna on korkea mekaaninen tarkkuus ja hyvä samankeskisyys. Moninapainen magneettirengas voidaan helposti käsitellä ydinmyllyillä. Ulkoympyrän tarkkuus voidaan taata 0,05 mm:n sisällä. Tämä on erittäin tärkeää moottorin tehokkuuden ja vakauden kannalta. Kokoonpano, joten koko ja tarkkuus ovat paljon alhaisemmat, ja toleranssi kasvaa usein yli kaksinkertaiseksi.

Lisäksi moninapaisen rengasroottorin renkaissa ei tarvitse käyttää magneettista materiaalia ja muovia voidaan käyttää, koska suljettu magneettipiiri on muodostettu magneettirenkaan seinämään. Magneettisen laatan yhdistelmäroottori on johdettava piiteräslevytyypillä, muuten magneettinen vuoto vuotaa vakavasti ja magneettivuon häviö on ilmeinen, mikä johtaa roottorin pinnan vuontiheyden vähenemiseen.

Kokeiden ja analyysien mukaan: Ferriittisen moninapaisen magneettikierron ja magneettilaattojen yhdistelmäroottorin yhdistelmällä on omat ominaisuutensa ja jokaisella on omat vastaavat käyttöalueet, mutta on alueita, joilla nämä kaksi ovat kilpailevia risteyksessä. Pienille roottorimagneeteille, kuten alle 40 mm, erityisesti koteloille, joissa on enemmän magneettisia navoja. Kohtuullinen ratkaisu on ottaa käyttöön moninapainen magneettirengas. Tällä hetkellä todellinen tilanne kotimaassa ja ulkomailla on sama. Suuria tehovaatimuksia varten vaadittu roottorin koko on suuri, kuten yli 100 mm, ja magneettisten laattojen ompeleminen on järkevämpää, koska tällä suurella moninapaisella magneettirenkaalla on enemmän erityisvaatimuksia laitteille, valmistuskustannukset ovat lisääntynyt merkittävästi, suorituskyvyn edut ovat parempia kuin suorituskykyedut, suorituskykyetut katoavat.

Edellä mainitun alueen leikkauskohdassa tarvittavan roottorirenkaan koko on noin 50-80 mm. Realististen olosuhteiden ja kehitysnäkymien näkökulmasta moninapaisella renkaalla on etu magneettilevyihin verrattuna. Moottorin tehokkuuden, miniatyrisoinnin, energiansäästön ja kustannusten kannalta on järkevämpää käyttää moninapaisia ​​magneettirenkaita.