Magneetin paksuuden, leveyden ja viisteen koon vaikutus moottorin suorituskykyyn

Ystävät kysyvät minulta usein, mitkä tekijät vaikuttavat moottorin suorituskykyyn, kuten moottorissa käytetyn magneetin paksuus, leveys, viisteen koko jne. Keskustelen tästä asiasta kanssasi tänään.

1. Magneetin paksuuden vaikutus moottorin suorituskykyyn
Kun sisempi tai ulompi magneettipiirirengas on kiinteä, paksuuden kasvaessa ilmarako pienenee ja tehollinen magneettivuo kasvaa. Ilmeinen suorituskyky on, että tyhjäkäyntinopeus laskee saman jäännösmagnetismin alaisena, tyhjäkäyntivirta pienenee ja moottorin maksimihyötysuhde paranee. On kuitenkin myös haittoja, kuten moottorin lisääntynyt kommutaatiovärähtely ja moottorin suhteellisen jyrkempi hyötysuhde. Siksi moottorimagneetin paksuuden tulisi olla mahdollisimman tasainen tärinän vähentämiseksi.

2. Magneetin leveyden vaikutus moottorin suorituskykyyn
Harjattomissa moottorimagneeteissa, joissa on tiheä jakautuminen, kumulatiivinen kokonaisrako ei saa ylittää 0,5 mm. Jos se on liian pieni, sitä ei asenneta, ja jos se on liian suuri, se aiheuttaa moottorin tärinää ja heikentää tehokkuutta. Tämä johtuu siitä, että magneetin ja magneetin asemaa mittaavan Hall-elementin asento Teräksen todellinen sijainti ei vastaa ja leveyden tasaisuus on varmistettava, muuten moottorin hyötysuhde on alhainen ja tärinä on suuri.

Harjatuissa moottoreissa magneettien välillä on tietty rako, joka on varattu mekaanisen kommutoinnin siirtymäalueelle. Vaikka aukko onkin olemassa, useimmilla valmistajilla on tiukat magneetin asennusmenettelyt varmistaakseen asennuksen tarkkuuden moottorimagneetin oikean asennusasennon varmistamiseksi. Jos magneettisen teräksen leveys on liian suuri, sitä ei voida asentaa; jos magneettisen teräksen leveys on liian pieni, magneettisen teräksen sijainti on väärin kohdistettu, moottorin tärinä lisääntyy ja hyötysuhde heikkenee.

3. Vaikuttaako magneetin viisteen koko tai ei-viiste moottorin suorituskykyyn?
Jos viistettä ei ole, magneettikentän muutosnopeus moottorin magneettikentän reunalla on suuri, mikä johtaa moottorin pulssivärähtelyyn. Mitä suurempi viiste, sitä pienempi tärinä. Viisteillä on kuitenkin yleensä tietty magneettivuon menetys. Joissakin määrityksissä, kun viiste saavuttaa {{0}},8, magneettivuon häviö on 0,5-1,5 prosenttia . Kun harjatun moottorin jäännösmagnetismi on alhainen, viisteen koon sopiva pienentäminen auttaa kompensoimaan jäännösmagnetismia, mutta moottorin pulssivärähtely lisääntyy. Yleisesti ottaen, kun jäännösmagnetismi on alhainen, pituussuunnan toleranssia voidaan suurentaa sopivasti, jotta tehollista magneettivuoa voidaan lisätä tietyssä määrin niin, että moottorin suorituskyky ei periaatteessa muutu.